近期，新冠肺炎疫情在海外蔓延，國際航班全面減少，客機腹艙貨運量大幅下降，給中國的國際貨運帶來沖擊，對出口國際郵件運輸工作也帶來很大影響。
從“暫停”到“重啟”，外貿企業復工復產進程加速，離不開國際物流運輸環節的配合。越是緊要關頭，中國對外的物流快遞運輸就越不能中斷。
連日來，中國郵政作為快遞物流行業“國家隊”，積極發揮網絡通達全球的優勢，主動擔當，積極作為，開辟航線、增設包機保障航空運輸，加大中歐班列（渝新歐）、中歐班列（義新歐）運郵規模，積極協調海運資源，實現“海陸空”多措并舉，全力打通國際物流“大動脈”，在疫情大考中彰顯了央企的力量和擔當。
響應——
爭分奪秒的郵政速度
3月24日，國務院常務會議要求，暢通國際快件等航空貨運，采取有效措施提高我國國際航空貨運能力，努力穩定供應鏈。4月12日，全國首趟“中國郵政號”國際航空貨郵包機在江西南昌起飛。
不到20天，聯動10余個部門，55噸防疫物資、出口貨物和郵件運抵歐洲、日本——這是“國家隊”的響應速度。
“籌備過程中，航線的確定和協調任務非常龐雜。我們基本上聯系了全國所有的航空公司，尋找合適航線。找到合適的航線后，后續和發改委、海關、民航監管司、機場、公安局、航空公司等十余個部門溝通對接流程和細節。”江西省郵政寄遞事業部國際業務分公司副總經理（主持工作）郭俊俊告訴記者，不到20天的時間，每一次的溝通，都力求簡潔、高效，每一位參與其中的郵政人都是爭分奪秒在工作。
郭俊俊介紹，首批貨物以出口防疫物資、外貿企業積壓出口貨物以及出口國際郵件為主，其中承運歐洲方向口罩132.4萬個、跨境電商出口郵件7300余件，日本方向口罩55萬個、跨境電商出口郵件2100余件。截至目前，江西省已有34家企業報送了22個國家和地區共計654噸出口貨物航空物流運輸需求，江西郵政下一步將全力組織好這些出口貨物的運輸。
首趟中歐班列(義烏—馬拉舍維奇)中國郵政專列從籌備到發出，也不到10天，共計350余噸、50個集裝箱華東地區生產的防疫物資和出口商品運抵歐洲——這是“國家隊”的執行速度。
說到專列的籌備經歷，浙江省義烏市郵政寄遞事業部國際業務分公司副經理陳群亮記憶猶新。
由于航空運力持續短缺，上海、浙江、江蘇、福建四省(市）郵政的歐向郵件留存在互換局、航站樓無法發出，四省(市）郵政與義烏郵政對接，希望借助義新歐班列疏運郵件。4月2日，陳群亮收到發運通知，各省（市）郵件要確保在4月9日前到達義烏口岸。
“籌備馬上開始！”陳群亮告訴記者，籌備中最為重要的工作就是各地海關監管方案的協調和異地接駁運輸。
“上海的郵件量非常大，有29個集裝箱，上海市區白天不能通行集卡車，我們的集卡車晚上才能開到上海國際郵件互換局，經過連續幾天夜里的奮戰才運輸完。在南京國際郵件互換局，我們的集卡車因為體積太大，開不進互換局。南京互換局就把郵件運到南京郵區中心局，才裝上我們的集卡車……”陳群亮告訴記者，最爭分奪秒的要數廈門，4月7日廈門海關確定監管方案，4月8日廈門國際郵件互換局將貨物裝箱，經過十余個小時的路程，4月9日下午5點郵件到達義烏口岸，義烏郵政又加緊組織人員連夜加班處理。
4月10日，專列成功首發，這也是目前義烏發出的貨源地最廣、發送標箱最多、運行里程最長的運郵中歐班列。
中央有要求，郵政第一時間響應，出口貨物被爭分奪秒發運，這是戰“疫”征程上中國郵政作為的速度。
擔當——
“國家隊”撐起保障之責
“4月3日，首趟中歐班列（渝新歐）‘中國郵政號’專列共發運44個集裝箱，近3噸是來自北京、廣東、重慶等地發往歐洲的防疫物資和國際郵件。”集團公司寄遞事業部國際部網絡處姜延釗告訴記者，歐盟國家作為我國重要的貿易合作伙伴，保持中歐間鐵路運輸通道安全暢通，對于降低疫情對全球產業鏈供應鏈的沖擊、促進貨物和服務跨境流動，具有重要意義。
重慶是歐向郵件去程和回程的重要集散地和樞紐。在這里，中國郵政建成了我國第一個鐵路口岸國際郵件處理中心。如今，中國郵政更充分發揮渝新歐、義新歐班列運郵的力量。
目前，中歐班列（渝新歐）已發出兩列專列，共發運555噸國際郵件，后續將根據郵件集結情況按照每周發行1~2班專列的頻次，每趟發運50個左右的集裝箱，這將保障防疫物資和生活必需品的運輸暢通。而在疫情防控期間，義新歐班列共匯集浙江、上海、江蘇和福建四省（市）郵件，累計發運63個集裝箱，約438.88噸。
不止對歐盟國家，此前為了穩定并提升對日、韓郵件的運輸時限水平，3月17日，中國郵政航空公司增開上海—大阪加班航線，班期達到每周10班；3月18日，中國郵政航空公司“鄭州—首爾”航線正式開通，班期為每周5班。至此，郵政航空的國際（地區）航線增加至5條，分別是“上海—大阪”“義烏—大阪”“西安—首爾”“鄭州—首爾”“福州—臺北”，每周共計27班，每周可提供往返運力約800噸。
陸運、空運暢通了，海運也接過了承接航空郵件的“接力棒”。
海運模式是當前緩解航空運能短缺的有效解決途徑之一，為了解決美國、加拿大、澳大利亞、日本、新西蘭等路向的郵件積壓問題，集團公司寄遞事業部不僅利用現有海運航路，與賽誠公司合作加大了與澳大利亞、新西蘭、日本等國的郵件疏運工作，還通過與馬士基公司合作，開辟美國、加拿大的新海運快船運輸渠道。
“通過海運渠道，向美國、加拿大、澳大利亞、日本、新西蘭、韓國、以色列路向發運約1140噸郵件。”姜延釗告訴記者。
“海陸空”渠道全面發力，保障貨物和服務跨境流動，這是戰“疫”征程上中國郵政擔當的力度。
創新——
轉變思路化解運能之困
“3月18日開始，中歐班列（渝新歐）開始承接北京的歐向郵件，疏運郵件的通關方式采用以往的‘總包轉關’模式。運行了3天，怎么才能優化流程、提高效率成為我們項目組一直在思索的事情。”中歐班列（渝新歐）運郵項目經理勾美侖告訴記者，郵件在啟運地經過海關裝袋掃描，到了重慶還要經歷“拿袋—掃描—裝袋”的流程，這樣的流程讓重慶口岸每天最多能處理4個集裝箱。
從3月21日到22日，勾美侖的項目團隊反復商討，他們知道，通關模式盡早優化，就可以讓外貿企業出口的電商產品加快流轉。最終，他們確定將郵件通關方式由“總包轉關”優化為“整箱轉關”，也就是說郵件在啟運地海關一次施封、后續經轉節點全程通關。項目團隊第一時間和海關提交申請，成功在5天時間內打破了常規的通關方式。3月23日，來自北京的歐向郵件實現“整箱轉關”通關方式。
“重慶口岸的工作人員不再重復掃描處理，只需要核對施封信息、查看關鎖是否完整、集裝箱外觀有沒有破損就可以快速通關。”勾美侖說，疫情防控期間，這樣的特事特辦讓口岸處理能力和海關驗放速度提升至8個集裝箱，能力大幅度提升。
中歐班列（渝新歐）的優化遠不止這些。在國際合作上，集團公司寄遞事業部加大與立陶宛郵政的協調力度，配合鐵路郵件接收、轉運，擴大歐洲覆蓋范圍。經過前期測算，將中歐班列（渝新歐）專列目的地設為立陶宛，寄達范圍可擴展至36個歐洲國家（波蘭可運至23國），實現了更大規模郵件的轉運。
不止通關流程創新，在上海郵政，與馬士基航運、COSCO（中國遠洋運輸集團）等大型運輸企業的創新合作也為上海口岸國際郵件出口運輸渠道通暢保駕護航。
“上海口岸國際航空運能大幅消減，空運成本上漲，尤其對美、加、澳等路向運能影響嚴重，我們就探索開通馬士基航運的快船線路。以美國路向為例，在馬士基美國西海岸自主運營的全資碼頭的快速配合下，將美國的海運小包自上海口岸發運至美國洛杉磯，全航程為13~14天。”上海郵政國際業務分公司總經理陳新告訴記者，目前上海口岸海運運能充足，均能保證美國、加拿大、澳大利亞、日本等多個重點路向每周2~5個班期，具有艙位充足、時效穩定、成本價低等優勢，客戶對“空改水”的創新運輸方案都十分滿意。
不僅如此，上海郵政還與COSCO首次開展海運合作，試發日本和新加坡的海運集裝箱。就在與記者交談前，陳新還在與COSCO商討南美路向的合作方案。
優化鐵路運郵通關流程，合作海運通道提升運能，這是戰“疫”征程上中國郵政探索的方案。
航線對接，海陸通達，貨暢其流——在疫情的大考中，中國郵政以擔當保暢通，全力構建安全高效的國際物流通道，交出了一份優異的答卷。